在汽車租賃市場，車輛逐漸普及化可能就20年左右事，兒時記憶里道路上上見過最多的是車便是高端品牌的捷達和捷達。但是未過幾年，起亞與現代便占領了小編故鄉那十八線小城市的大街小巷，如今車型也是千奇百怪，佛山二手車行業車型都是小汽車、豪華車、商務汽車全都給你分配！

在老一輩眼中，德系車子高端、日系車子節油、美系車輛安全，就算這種觀點現如今存在一些誤差，但這種總體品牌知名度卻一直持續到如今。那樣韓系車是怎樣著眼于中國銷售市場，并一度成為銷售量前三名的啊？其實也就二點：外型和性價比高，而這兩個方面往往是抓住剛開始持續發展的中國汽車交易市場。

十幾年前，中國私家車量低，除去一線城市的消費力，大多數人針對車輛的認識還處在“奢侈品牌”一類，富人才可以買起。因此車輛順理成章背負著人們對于“真實身份”的需要，有著一輛汽車，某種意義上表明著一個人的資本能力和品位。那樣，對于現在社會發展而言開一輛車不是一件難題，能選租車自駕或是包車服務等各種手段得到車輛的所有權，自然，有錢的人可以直接選購。在這期間伴隨著大家消費水平的提高和汽車價錢的下挫，車輛進到百姓家再也不是一件難題。

汽車制造業往往無法立足于，根源在于一場資本和技術性的較量，產品研發一款新汽車一般來說必須4-5年時間，所以這期內假如下不對籌碼，很有可能遭到重大損失。因此各種汽車企業很早以前下手投巨資設計研發服務平臺，在確保關鍵技術亮點與此同時，靈便調節不同類型的產品系列造型設計外型，從而解決時時刻刻轉變市場需求。但是如果這一套生產制造平臺技術優秀，那樣基本上給我全部同平臺產品劃分了一條規范，而且好平臺一開始的商品素養都相對扎實，因為那是累積了前邊5年成效。

佛山汽車出租公司在本地推出幾種新汽車，索納塔十代、第七代伊蘭特級車系，都是圍繞新公布的第三代i-GMP服務平臺生產制造，除開進一步擴大了零部件通用性，更關鍵的是根據構造修改，提高了車身強度和汽車底盤特性。租車市場也是如此，年青人喜愛豪華車、早已對一些陳舊的車系沒有一點覺得。男生租車自駕看性價比高，女性租車自駕看顏值將來伴隨著個人的發展，司機要求會很多元化，想著靠一種或是某類優點獲得大部分顧客，不可能的。也只能是瞄準目標客戶，細致入微的開展服務項目，獲得受眾群體銷售市場。